Выделение средств на ремонт путей — пример неэффективности городского и областного бюджетов
Пресс-служба администрации Твери 20 февраля сообщила, что из городского и областного бюджетов выделят деньги на подъемочный ремонт трамвайных путей. Вернуть сам трамвай на улицы города обещают до конца некоего «строительного сезона», то есть, скорее всего, не раньше осени 2019 года. Конкретную сумму ни городские, ни областные власти не называют, но, по информации «ПолиТверь», речь идет о 100 млн руб.
Ремонт путей — безусловно, хорошая новость, но в данном случае абсолютно бессмысленная с точки зрения многократно обещанного развития муниципального транспорта. Речь идет исключительно о возвращении трамвая на улицы города, а не о повышении его привлекательности для пассажиров, не о выводе в прибыль целого МУПа или хотя бы отдельного вида транспорта.
Проблема городского трамвая вовсе не в путях. Снижение максимально допустимой скорости до 20 км/ч, принятое администрацией перед приостановкой последнего маршрута, просто закрепило давно известный факт: этот вид городского транспорта — самый медленный. Люди им не пользуются не потому, что переживают за свою безопасность, а потому, что путь на работу/учебу/в кафе на трамвае дольше, чем на маршрутке или том же автобусе-троллейбусе.
На отремонтированных путях трамвай все равно не будет разгоняться даже до 60 км/ч, а романтики, готовые потратить свое время, чтобы прокатиться по путям, быстро исчезнут. А значит, МУП «ПАТП-1» от «инвестиций» в пути получит исключительно дополнительные убытки. Точнее, городской бюджет получит дополнительные расходы.
Социальный статус МУП «ПАТП-1», которым депутаты и чиновники оправдывают постоянные субсидии предприятию, вовсе не в том, что он перевозит пассажиров по ЕСПБ. Транспортное предприятие превратилось в соцобъект, сотрудникам которого надо платить зарплату, потому что надо. Перед предприятием даже не ставят задачи по получению прибыли.
Выделение из бюджетов средств на ремонт — это не результат какого-то экономического решения и не следствие отношения к имуществу. Нет. Это итог постоянного напоминания губернатору Игорю Рудене, что при нем с улиц Твери исчез последний трамвай. Оценка жителями эффективности главы региона, которому, по случаю и без, напоминали об обещаниях развивать муниципальный транспорт. Решение исключительно политическое.
В программе развития транспорта нет трамвая. Администрация Твери не планирует сделать выделенные пути, ликвидировать дублирующие маршрутки или бороться за пассажиров низкой ценой. Областная власть вряд ли начнет выплачивать адекватную компенсацию за льготников и уж точно не отменит льготы по ЕСПБ. За сто миллионов город и область планируют отремонтировать пути, чтобы по ним ходил памятник неэффективным тратам бюджетов.
Региональные и городские власти не развивают муниципальный транспорт. Они просто избавляются от критики. Но выделение 100 млн руб — это временное решение. Вместе с разрушением трамвайных путей вернется и критика, а значит, говорить об эффективности не приходится.
Но на время трамвай вернется на городские улицы. Это хорошо. Хорошо, но не эффективно.
